2015年9月4日，陳納德夫人陳香梅女士在湖南懷化芷江與媒體記者見面。圖為陳香梅在見面會(huì)上與“飛虎隊(duì)”隊(duì)員重聚。 新發(fā)社發(fā)

“飛虎隊(duì)”飛行員R·T·史密斯于1942年拍攝的中國上空的“飛虎隊(duì)”。 資料圖片

1942年5月左右，陳納德在中國昆明的辦公室中。 資料圖片

一架美軍運(yùn)輸機(jī)1944年在“駝峰航線”執(zhí)行任務(wù)時(shí)，墜毀在西藏林芝境內(nèi)海拔4000多米的無人區(qū)，長眠冰川深處71年。2015年8月10日，“銘記·致敬——探尋駝峰英雄軌跡”公益活動(dòng)志愿者走進(jìn)深山找到部分殘骸，并即日啟程送往位于成都的建川博物館收藏。 新發(fā)社發(fā)

　　中美兩國在二戰(zhàn)中并肩抗擊法西斯侵略的歷史，充分體現(xiàn)兩國人民互助互愛、友好合作，對新時(shí)期中美關(guān)系的發(fā)展具有重要啟示意義。今天，中美兩國構(gòu)建新型大國關(guān)系，要建設(shè)新的“駝峰航線”，飛越新的“駝峰”

　　在中國人民氣壯山河的抗日戰(zhàn)爭中，各國人民給予了巨大支持和援助。其中，威震敵膽的“飛虎隊(duì)”就是一個(gè)耀眼的名字，它的歷史功績至今給中美關(guān)系深刻啟示。

　　抗戰(zhàn)時(shí)，中美共同開辟的“駝峰航線”上，每位飛行員平均飛三次就會(huì)犧牲

　　美國素有孤立主義外交傳統(tǒng)，加之20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條，美國以及整個(gè)西方世界只關(guān)心如何恢復(fù)本國經(jīng)濟(jì)，對于東方發(fā)生的事，對于日本軍國主義侵略中國的事實(shí)，從1931年的“九一八”事變到1937年的“七七”事變，都認(rèn)為與己無關(guān)。美國總統(tǒng)羅斯福雖然看得見日本軍國主義的侵略野心，也同情中國的遭遇，但國內(nèi)濃重的孤立主義捆住了他的手腳。

　　1936年4月，陳納德以上尉軍銜從美國陸軍航空隊(duì)退休，來華擔(dān)任顧問。他曾在南昌、南京等地訓(xùn)練中國戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員，也曾駕機(jī)與日軍較量，在武漢會(huì)戰(zhàn)中，他與蘇聯(lián)空軍志愿隊(duì)并肩作戰(zhàn)。1940年初，陳納德從美國重返中國。這時(shí)，中國的形勢更趨惡化。由于歐洲局勢吃緊，蘇聯(lián)航空志愿大隊(duì)撤離回國，中國空軍力量急劇下降，可飛行的飛機(jī)總共只有61架，而當(dāng)時(shí)日軍在中國上空保持著800多架飛機(jī)。1940年底，陳納德組織志愿航空隊(duì)的計(jì)劃獲得羅斯福和美國軍方的支持。羅斯福簽署行政命令，準(zhǔn)許預(yù)備役軍官和現(xiàn)役美國軍人退役加入陳納德的美國志愿航空隊(duì)（俗稱“飛虎隊(duì)”）。兩批志愿航空隊(duì)先后從美國到達(dá)中國，保衛(wèi)中國西南空防，空中支援在緬甸作戰(zhàn)的中國軍隊(duì)和其他盟國軍隊(duì)，奪回了中國領(lǐng)空的制空權(quán)。1943年3月，志愿航空隊(duì)和美國其他部隊(duì)合并，成立美國第十四航空隊(duì)。

　　這支航空隊(duì)的另一重大功績是開辟了“駝峰航線”。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，日軍占領(lǐng)了中國東部海岸，外國援華物資主要從仰光上岸，再通過緬甸到昆明的公路運(yùn)到中國。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，仰光淪陷，這條路被堵死。于是，“飛虎隊(duì)”開辟從印度東部飛越喜馬拉雅山到昆明的“駝峰”空運(yùn)航線。這是反法西斯戰(zhàn)爭中最危險(xiǎn)的運(yùn)輸線。飛機(jī)在7000多米的高空飛行，航程長達(dá)800多公里，氣候條件惡劣，飛機(jī)還可能遭到日軍攻擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每位飛行員平均飛三次就會(huì)犧牲，在這條航線中墜毀的美國運(yùn)輸機(jī)數(shù)以千計(jì)。直到現(xiàn)在，在航線經(jīng)過的各地，尤其在西藏高原上還可能找到美軍飛行員的遺骨以及散落的飛機(jī)殘骸。那些年輕的美國熱血男兒，永遠(yuǎn)地把鮮血灑在了異國他鄉(xiāng)。

　　“飛虎隊(duì)”來華助戰(zhàn)得到中國民眾的全力支持。幾十萬中國老百姓不顧日軍轟炸，用原始的工具為“飛虎隊(duì)”修建機(jī)場、跑道，日軍一將其炸毀，他們就連夜修復(fù)。陳納德對他們深表欽佩，將他們視為英雄。對一些被日軍擊落的飛機(jī)或在日軍占領(lǐng)區(qū)降落的美國飛行員，中國村民冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行救助。更有24位中國飛行員加入美軍第十四航空隊(duì)一起作戰(zhàn)。

　　中國人民沒有忘記這些為中國抗戰(zhàn)獻(xiàn)出年輕生命的英雄。2012年12月，昆明建立飛虎隊(duì)紀(jì)念館。今年，中國政府邀請陳納德將軍的遺孀陳香梅來華參加紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭勝利70周年慶典，昆明市邀請了15名美國二戰(zhàn)老兵重返昆明，并授予他們昆明市榮譽(yù)市民稱號(hào)。

　　反法西斯戰(zhàn)爭中，中美兩國軍事合作的另一戰(zhàn)場在滇緬。羅斯福派遣史迪威將軍來華，任中國戰(zhàn)區(qū)參謀長。1942年春，緬甸保衛(wèi)戰(zhàn)失敗，史迪威在印度比哈爾邦拉姆加爾建立訓(xùn)練基地。1943年冬，緬北反攻戰(zhàn)打響。史迪威指揮的中國軍隊(duì)從印度進(jìn)入緬北，中國遠(yuǎn)征軍從云南入緬，戰(zhàn)況慘烈。緬北反攻戰(zhàn)是中國正面戰(zhàn)場取得反攻勝利的重要戰(zhàn)役。同時(shí)，從昆明到印度通過緬北的史迪威公路也開通了。這條穿越崇山峻嶺、曲曲彎彎的公路成為抗戰(zhàn)后期向中國運(yùn)送援華物資的主要交通線。

　　中美軍事合作最主要還是體現(xiàn)在亞洲大陸戰(zhàn)場與太平洋戰(zhàn)場的相互配合和支持上。中國戰(zhàn)場始終牽制著日本陸軍的主力，中國軍民以浴血奮戰(zhàn)減輕了日本在太平洋戰(zhàn)場上對美軍的壓力，為美軍摧毀日本海軍創(chuàng)造了有利條件。中美的合作對取得東方戰(zhàn)場的完勝作出了決定性貢獻(xiàn)。

　　應(yīng)該像飛越“駝峰”那樣，堅(jiān)韌不拔地推進(jìn)新型大國關(guān)系

　　中美是反法西斯同盟的兩個(gè)主要盟國。1942年1月1日發(fā)表由26國簽署的《聯(lián)合國家宣言》，中、美、英、蘇是四個(gè)領(lǐng)銜的簽字國。1943年11月，開羅會(huì)議舉行，中國領(lǐng)導(dǎo)人參與討論戰(zhàn)后亞洲的政治安排。12月1日發(fā)表的《開羅宣言》規(guī)定日本竊取于中國的領(lǐng)土戰(zhàn)后歸還中國，使中國的領(lǐng)土完整得到了莊嚴(yán)的國際保障。1945年7月的《波茨坦公告》敦促日本無條件投降，并確認(rèn)了《開羅宣言》的規(guī)定。1944年秋，中國參與籌備創(chuàng)建聯(lián)合國的敦巴頓橡樹園會(huì)議。中國代表廣大弱小國家提出了反映其利益和要求的建議，豐富了《聯(lián)合國憲章》的內(nèi)容。所有這些重要的國際會(huì)議和國際文件是戰(zhàn)后國際秩序的基礎(chǔ)，其中中美合作不可或缺。隨后，中國又成為聯(lián)合國的創(chuàng)始成員國、安理會(huì)的常任理事國?？梢哉f，中美合作并與其他同盟國一起，構(gòu)建了戰(zhàn)后的國際秩序。

　　70年后的今天，國際形勢發(fā)生了很大變化，中國的國際地位已大不一樣，但有一點(diǎn)沒有改變，那就是中美合作始終是維護(hù)世界和平的重要力量。正如鄧小平所說，歸根到底，改善中美關(guān)系“是世界和平和穩(wěn)定的需要”。中美兩國合作好，就能成為世界穩(wěn)定的壓艙石、世界和平的助推器。歷史證明，健康穩(wěn)定和不斷發(fā)展的中美關(guān)系不僅符合兩國人民根本利益，而且有利于亞太乃至世界的和平、穩(wěn)定和繁榮。認(rèn)準(zhǔn)了這一條，我們就會(huì)對兩國關(guān)系的前途懷有信心，即使一時(shí)亂云飛渡，我們?nèi)阅軓娜輵?yīng)對，迎來兩國關(guān)系的燦爛陽光。

　　今天，中美兩國構(gòu)建新型大國關(guān)系，需要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“飛虎隊(duì)”精神，要建設(shè)新的“駝峰航線”，飛越新的“駝峰”。中美兩國共同利益大于分歧，合作大于競爭。建設(shè)新型大國關(guān)系就是要不斷擴(kuò)大共同利益，拓展兩國在雙邊、地區(qū)和全球諸多領(lǐng)域的合作，以積水成淵、積土成山的精神累積成果，同時(shí)又要妥善處理敏感和分歧問題，不讓分歧和競爭影響兩國合作、甚至把兩國關(guān)系帶向沖突和對抗。

　　中美兩國之間的分歧是客觀存在。有些分歧可以通過對話、磋商、互諒互讓得到解決，分歧就變成了合作；有些分歧一時(shí)難以解決，或者還會(huì)長期存在，那就需要建設(shè)性地加以管控。有些分歧看似相當(dāng)棘手，雙方要有耐心、冷處理。要改變居高臨下、惟我獨(dú)尊的心態(tài)，更加平等地對待別方。要避免隔空喊話、“麥克風(fēng)”外交，也要防止任由媒體炒作、煽動(dòng)民族情緒。

　　歷史是最好的教科書。拂去歷史的煙云，中美友好的理念正在代代傳承。今天我們紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭和世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，更有信心以先人的英雄業(yè)績?yōu)榘駱?，像那些美國飛行員飛越“駝峰”那樣，來克服兩國關(guān)系中的困難，堅(jiān)韌不拔地推進(jìn)新型大國關(guān)系建設(shè)。

　　（作者為中國社會(huì)科學(xué)院榮譽(yù)學(xué)部委員、美國研究所研究員）

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　　1941年底太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，緬甸全境陷落，中國西南與外界交通被切斷，大量援華物資無法運(yùn)進(jìn)中國。面對嚴(yán)峻局勢，中美兩國決定在中國航空公司昆明至印度加爾各答航線的基礎(chǔ)上，開辟一條空中補(bǔ)給走廊，用它代替滇緬公路，為中國提供抗戰(zhàn)物資。這條空中通道西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山等進(jìn)入中國云南和四川，全長約800公里。“駝峰”就位于喜馬拉雅山脈南麓的一個(gè)形似駱駝背脊凹處的山口，是航線的必經(jīng)之處，航線也因此得名。

　　這條航線地勢險(xiǎn)要、氣候惡劣，飛行難度很大，常有失事事故發(fā)生。據(jù)美國陸軍航空運(yùn)輸總隊(duì)“駝峰航線”聯(lián)合部署搜索救援案件文件的不完全統(tǒng)計(jì)，“駝峰航線”共損失飛機(jī)563架，其中有107架失蹤，損失的機(jī)組人員超過1500人。在長達(dá)3年的艱苦飛行中，“駝峰航線”共運(yùn)送了85萬噸的戰(zhàn)略物資、33477名戰(zhàn)斗人員。總共擁有100架運(yùn)輸機(jī)的中國航空公司共飛行了8萬架次，損失飛機(jī)48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%。

　　（王新萍） 

　　版式設(shè)計(jì)：蔡華偉